Rachunki za paliwo zależą głównie od nas samych. Co można zrobić aby były mniejsze?
Na zużycie paliwa ma wpłwy wiele czynników, nie tylko konstrukcja silnika i jego rodzaj ale także inne cechy które można podzielić na zależne i nie zależne od kierowcy.
Ogólnie każde z aut posiada swoją optymalną prędkość, którą określa się w przybliżeniu na stałą (bez przyśpieszeń) w okolicach 90-110 km/h
Górna i dolna granica tej prędkości zależy od konstrukcji skrzyni biegów, silnika i jazdy pod lub z wiatrem.

Zatem od czego zależy spalanie? Czynniki możemy podzielić na różne cechy:

Cechy niezależne od użytkownika

- Współczynnik oporu powietrza (nadwozia, kół, klamek, przyczep, lusterek etc).
- Jazda pod wiatr i z wiatrem - ma duży wpływ przy dużych prędkościach, niewielki przy małych.
- Temperatura otoczenia - każdy z nas dobrze wie że zimą auto spala więcej paliwa, mimo wszystko lepiej pracują elementy intercoolera.
- nawierzchnia po której poruszamy się.
- Parametry oleju - olej ma wpływ na smarowanie więc jego parametry mają wpływ na elementy, które wykonują kilka tysięcy obrotów zgodnie z wałem w minucie a tym samym ich opory zmniejszają moc. Jest to najczęściej niezależne od użytkownika ponieważ jest narzucone przez producenta.

Cechy pośrednio zależne od użytkownika:

- dodatkowe elementy (bagażniki dachowe, spojlery, anteny)
- dodatkowe elementy wagi auta (płyny, bagaże)
- rodzaj drogi (miasto w godzinach szczytu to częste zatrzymywanie i rozpędzanie pojazdu) czasami mamy wybór między dłuższą drogą obwodnicą lub przez miasto.
- prędkość maksymalna na drogach szybkiego ruchu (powyżej pewnej granicy)
- rodzaj opon (letnie/zimowe)
- rodzaj felg, szczególnie lekkie koła przydają się przy dynamicznych zmianach obrotów kół, przyspieszaniu
- wyregulowany silnik - prawidłowa praca silnika to oczywiście podstawa jego dobrej sprawności.
- oprogramowanie silnika (chip tunning) - niektórzy producenci zamiennego oprogramowania chwalą się zmniejszonym spalaniem po zastosowaniu zmiany oprogramowania silnika
- tempreatura silnika - zimny silnik pali dużo więcej niż rozgrzany, nie używajmy auta na krótkie dystansy, aby wszystko działało z jak najmniejszymi oporami - gesty olej w silniku, skrzyni i innych elementach musi się rozgrzać i nie stwarzać dużych oporów. Spotkałem się z twierdzeniem, że w ostrą zimę auto potrafi palić 400% więcej przez pierwsze kilometry zanim się nagrzeje.

Cechy zależne od użytkownika:

- przyspieszanie pod wzniesienia.
- odpowiednie ciśnienie w oponach - bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa, opon oraz komfort i bezpieczeństwo.
Warto kontrolować często opony, kontrola jest ważna szczególnie przy zmianie temperatury otoczenia.
- Waga i jakość opon - lekkie elementy auta a również felgi mają wpływ na zużycie paliwa.
- Wymiary kół - szerokie opony to dobra przyczepność ale także zwiększone opory toczenia.
- Małe opory toczenia - ważne jest aby mechanika (hamulce - szczególnie bębnowe, geometria pdowozia, hamulec ręczny i łożyska oraz zbieżność nie przyczyniały się do dodatkowych oporów (nie licząc nieprzyjemnej zdartej opony czy pisków ze zbyt dużych warg na tarczach hamulcowych))
- zużyte świece mają wpływ na nieprawidłowe spalanie mieszanki tak więc należy je zachowywać w dobrej kondycji.
- filtr powietrza powinien być czysty, wpływa to na prawidłową mieszankę paliwa.
- Warto ograniczać wożenie niepotrzebnych rzeczy w bagażniku oraz innych miejscach auta.
- Należy starać się zachowywać płynność jazdy, zgodnie z pierwszą zasadą dynamiki. Ciało które się porusza wymaga siły aby zmienić swoją prędkość czy kierunek. Nie rozpędzamy - nie stosujemy dużej siły a jedynie te potrzebne do pokonania oporów.
- Należy unikać gwałtownego przyśpieszania, zgodnie z 2 i 1 zasadą Newtona (F=m*a) aby poruszyć auto musimy dać siłę, jednocześnie powstaje siła bezwładności która jest ujemna (skierowana przeciwnie) -F=m*a jest tym większa im większe jest przyspieszenie i masa.
- Nie wozimy na stopa za friko - każdy kilogram kosztuje ;).
W rzeczywistości wolne przyśpieszanie wcale nie jest najoptymalniejszym rozwiązaniem. Z wielu doświadczeń wynika, że najekonomiczniejsze wykorzystanie sprawności silnika to około 2/3 maksymalnego przyspieszenia czyli 67% mocy maksymalnej choć spotkałem się z teoriami, że najmniejsze spalanie to około 75% mocy maksymalnej.
- Zmiana biegow w odpowiednim momencie - zbyt szybka lub wolna zmiana biegów nie wykorzystuje odpowiedniej sprawności silnika.
- W trakcie postoju wyłączamy silnik (zbyt częste wyłączanie nie jest zdrowe dla silnika) (Silniki diesla są dobrze smarowane i lepiej znoszą wyłączanie więc można to robić na krótszych postojach, należy jednak w silnikach doładowanych turbo zwracać uwagę na wychłodzenie turbiny o czym w artykule o tym jak dbać o auto z turbo doładowaniem)
- korzystanie z klimatyzacji to również dodatkowe obciążenie dla silnika, które wpływa na zwiększenie zużycia paliwa, oczywiście nie ma sensu się smażyć ale jeśli możemy nie stosujmy jej na pełnym chłodzeniu.

Cechy zależne od techniki jazdy:

Ogólnie wyróżniamy skrajne techniki jako jazdę dynamiczną i ekonomiczną. Różnica w spalaniu może dojść nawet do 50%;

Poniżej znajdują się podstawowe zasady które pozwalają oszczędzać paliwo.
- hamowanie silnikiem
Jest czynnością, która polega na wytracaniu prędkości przez umiejętną redukcję biegów. Czasami szczególnie podczas nauki tej czynności można wspomagać się jednoczesnym hamowaniem pedałem hamulca. Hamowanie stosuje się zazwyczaj na prostej drodze.
W momencie wbicia biegu jałowego silnik jest napędzany paliwem. Jeżeli hamujemy silnikiem w większości silników wtryskiwacze odcinają doplyw paliwa a silnik jest obracany przez zasprzęglone koła. Technika bardzo przydatna na autostradach i drogach kiedy na dużej odległości zbliżamy się do świateł lub zjazdu.
Stosowanie tej techniki w ruchu miejskim jest bardzo trudne, należy zachowywać zwiększoną odległość.
- duża prędkość to duże opory aerodynamiczne, niestety siła oporu aerodynamicznego pojazdu poprzez przybliżony wzór c=x*v^2 pokazuje, że siła oporu (c) rośnie do kwadratu wraz ze wzrostem prędkości. Zależy to oczywiście od siły i kierunku wiatru (w przód czy w plecy).
Ogólnie jeśli zmieni się prędkość wiatru na nasze auto z prędkości 20 km/h do 40 km/h to opory wzrosną np z 400 do 1600 zakładając niezmienność współczynnika oporu aerodynamicznego równego 1 (jeden to bardzo dużo i nie mają go nawet ciężarówki o prostym przodzie. osobowe to przeważnie 0.20 - 0.40) o tym warto pamiętać na autostradach szczególnie jeśli się nie śpieszymy zachowujmy niskie obroty na wysokim biegu.
- przyspieszanie ok 2/3 mocy maksymalnej,
- zachowanie płynności jazdy - mała ilość "dogazowania".
- jazda w tunelu za autem - jeśli wiatr jest mocny a jego kierunek z naprzeciwka można osłaniać się na autostradach innym autem, TIR jadzie zawsze maksymalnie 90km/h i może lepszym rozwiązaniem są autobusy, które jeżdżą zazwyczaj na trasie z maksymalną prędkością około 120km/h.
Osobiście wykorzystuję także tunel powietrzny z mniejszych aut. choć tzw "wciąganie" należy robić ostrożnie.

Kilka porad znalezionych w innych źródłach

100kg niepotrzebnych rzeczy to około 0.5 L/100km zużytego paliwa więcej.
Bagażnik dachowy kosztuje 1-2 L/100km więcej spalania.
Spadek ciśnienia od wartości zalecanej:
- 0,2 bara różnicy od ideału zwiększa o 2% opory toczenia,
- 0,3 bara powoduje wzrost oporów toczenia o 6%,
- 1,0 bara - wzrasta o 30% opór toczenia, co powoduje zwiększenie zużycia paliwa o 5%.